無(wú)錫租車(chē) 行業(yè)觀(guān)察：專(zhuān)車(chē)與出租車(chē)沖突

　　專(zhuān)車(chē)與出租車(chē)沖突：與國外沒(méi)有可比性

　　在全國多個(gè)二三線(xiàn)城市，出租車(chē)司機對專(zhuān)車(chē)的自發(fā)性抗議大多導致了后者被政府判為非法，但在一線(xiàn)城市專(zhuān)車(chē)反而增長(cháng)更快。在記者對北京和上海的出租車(chē)司機的采訪(fǎng)中，提起專(zhuān)車(chē)對其生存空間的擠壓，他們的反應已從初期的憤怒和謾罵轉為一種無(wú)奈的接受。

　　“現在客人少多了，肥活兒都讓易到、Uber搶走了，小活兒都讓滴滴快的瓜分了，可我們的份子錢(qián)一分不降，你說(shuō)這活兒還能干么?”

　　“讓公司降份子錢(qián)?你以為你是誰(shuí)?干不了就不干，把車(chē)交回去走人，這是我們唯一也是最后的自保手段，大不了也去開(kāi)專(zhuān)車(chē)，肯定比私家車(chē)主有優(yōu)勢吧?”

　　在歐美國家，專(zhuān)車(chē)也觸動(dòng)了出租車(chē)的利益而引發(fā)了后者的公開(kāi)抵制。2015年，由于Uber的合法化，紐約的出租車(chē)牌照從130萬(wàn)美元跌至84萬(wàn)美元。但目前在德國、法國、英國、希臘、匈牙利Uber仍為非法。而與中國不同的是，出租車(chē)在歐美國家雖然也是壟斷經(jīng)營(yíng)，但是其一，由于是成熟汽車(chē)市場(chǎng)，人口少而私家車(chē)非常普及，公共交通規劃也合理，出租車(chē)基本屬于高端消費，其比中國高得多的定價(jià)就能說(shuō)明問(wèn)題，其專(zhuān)車(chē)對出租車(chē)的沖擊遠沒(méi)有媒體渲染的那樣嚴重。其二，專(zhuān)車(chē)與出租車(chē)的沖突可以通過(guò)法律手段得以解決。2012年，Uber獲得紐約市出租車(chē)和轎車(chē)委員會(huì )營(yíng)業(yè)許可，卻被紐約電召車(chē)服務(wù)協(xié)會(huì )一并告上法庭。之后幾經(jīng)反復，2013年紐約上訴法院最終判定電召車(chē)服務(wù)協(xié)會(huì )敗訴，Uber自此合法化。其三，出租車(chē)群體都有真正代表自己利益的行業(yè)組織，如出租車(chē)行業(yè)工會(huì )/公會(huì )，針對專(zhuān)車(chē)的出租車(chē)罷工就是由它們組織的。紐約出租車(chē)行業(yè)公會(huì )甚至為其1.5萬(wàn)名會(huì )員的違章買(mǎi)單和代為訴訟。

　　此外，根據媒體對國外出租車(chē)行業(yè)的梳理，很少有哪個(gè)國家的出租車(chē)司機群體的生存狀況像他們的中國同行這樣悲苦。結果就是車(chē)難打，服務(wù)差，司機和消費者的權益都沒(méi)有保障。而一輪輪的漲價(jià)聽(tīng)證會(huì )，消費者代表就是個(gè)擺設，出租車(chē)公司的份子錢(qián)一分也不能降!

　　感謝互聯(lián)網(wǎng)+，現在打車(chē)軟件出現了，消費者終于有了選擇，可以按照自己的意愿、感受和個(gè)性化的需求叫車(chē)了，幾十年來(lái)為整個(gè)社會(huì )詬病的出租車(chē)行業(yè)的壟斷根基開(kāi)始動(dòng)搖了。